Aqui está a lista completa de carros com tecnologia Android Automotive

O que os fabricantes de automóveis parecem gostar muito no Android Automotive é o suporte para skins personalizados, e , em teoria, o sistema operativo pode ser personalizado por cada empresa com uma interface de utilizador diferente, apesar da funcionalidade permanecer praticamente a mesma. O que isso significa para os condutores é que o Android Automotive pode até acabar a parecer diferente de uma marca para outra, mas por baixo do capot, ainda é o mesmo sistema operativo com a mesma linha de recursos.

Por ser um produto bastante novo, o Android Automotive ainda não se tornou um sistema operativo amplamente adotado, embora a Google esteja a trabalhar bastante com fabricantes de automóveis, para garantir que mais deles acabem por adotá-lo. Essa estratégia obviamente avança a um ritmo lento, especialmente porque um sistema operativo como o Android Automotive precisa do hardware certo para funcionar corretamente, e , ao contrário do Android Auto, em que uma atualização da unidade principal é a única coisa necessária, mais melhorias internas devem ser feitas desta vez.

Além dos carros que já usam o Android Automotive (e listados abaixo), existem várias outros construtores que já confirmaram que usariam o sistema operativo nos seus carros. O primeiro deles é o grupo Renault-Nissan-Mitsubishi, que já anunciou que planeia instalar o Android Automotive em alguns dos modelos lançados pelas suas marcas. O primeiro é o Renault Megane E-Tech Electric, já anunciado no início deste mês.

A General Motors também confirmou que começaria a equipar os carros com Android Automotive, assim como a Stellantis, que deverá instalar o sistema operativo nos seus modelos a partir de 2023. Os carros Ford e Lincoln também farão a mudança para a mesma plataforma em dois anos, enquanto outros, incluindo alguns modelos Dodge e o Lucid Air, usam um sistema baseado em Android Automotive sem o Google Automotive Services. E é assim que, sem dúvida, o gigante das buscas com base em Mountain View já está a discutir com outros construtores também, mas, embora nem seja preciso dizer isto a instalação do Android Automotive num novo modelo não pode acontecer da noite para o dia.

Entretanto, a adoção do Android Auto também está a aumentar, com estatísticas a mostrarem que o modo ´wireless´ já está a funcionar em não menos de 100 milhões de veículos, sem contar os que atualmente apresentam uma unidade principal de terceiros com os mesmos recursos. Aqui está a lista completa de carros atualmente confirmados com Android Automotive em setembro de 2021 (e novos modelos são adicionados à medida que vão sendo confirmados):

2020 Polestar 2
2021 Volvo XC40 P8
2021 Volvo XC40 Recharge
2022 GMC Hummer EV
2022 Renault Megane E-Tech Electric
2022 Volvo XC60
2022 Volvo S90
2022 Volvo V90
2022 Volvo V90 Cross Country
2023 Ford cars
2023 Lincoln cars

Agora, a primeira diferença entre os dois é a forma como são alimentados. Embora o Android Auto exija a existência de um smartphone Android, o Android Automotive é executado diretamente na unidade principal, sem a necessidade de um cabo ou qualquer outra coisa. O Android Auto oferece acesso fácil a aplicativos como Google Maps, Waze, Spotify e ainda chamadas telefónicas, mas o Android Automotive também. Na verdade, o maior benefício do Android Automotive a correr nativamente numa unidade principal, é que ele oferece integração mais profunda com os serviços do Google. Portanto, embora o Android Auto só possa controlar as aplicações em execução no telefone, como a navegação ou reprodução de música, o Android Automotive também tem acesso às funções do carro, como o sistema de ar condicionado.

O Google Assistant é responsável por potencializar a experiência de viva-voz, mas, mais uma vez, no Android Auto, ele só tem acesso às aplicações instaladas no dispositivo móvel. A maneira mais fácil de ver a enorme diferença que a integração do Android Automotive faz é examinar os recursos de recursos do Google Maps. Já sabemos como o Google Maps funciona no Android Auto, pois os recursos disponíveis na unidade principal são praticamente os mesmos de um telefone móvel. Mas no Android Auto, tudo é levado a um novo nível, pois o Google Maps pode monitorizar o nível da bateria e calcular a rota para um destino definido de acordo com o seu alcance.

O Google Maps pode direcioná-lo para estações de carregamento sempre que estiver com pouca bateria, tudo porque os serviços Google têm acesso a mais informações sobre o carro e outras funções. Portanto, no geral, dado que é o sistema operativo que alimenta a unidade de infoentretenimento, o Android Automotive pode oferecer recursos muito mais avançados, enquanto o Android Auto se limita a apenas espelhar o ecrã do telefone no ecrã maior dentro da cabine. Desnecessário dizer que o Android Auto é a solução mais económica para a maioria das pessoas, especialmente considerando que o Android Automotive requer um carro novo, mas no futuro, o gigante das buscas baseado em Mountain View espera expandir em ambas as frentes para conquistar uma parte muito maior do setor automóvel.

Portanto, embora as duas empresas estejam a utilizar abordagens diferentes para expandir no setor automóvel, no final do dia, a meta final para ambos é expandir os seus serviços além do ecrã típico de um dispositivo móvel e um computador. A Google já oferece o Android Auto há algum tempo, mas agora a empresa está a trabalhar sem parar no Android Automotive, um Sistema operativo completo, que vem pré-carregado nas unidades principais como parte de parcerias entre a empresa de pesquisa e os construtores. O autor do artigo refere que o Autoevolution já detalhou as diferenças entre o Android Auto e o Android Automotive aqui,

Uma coisa que vale a pena ter em mente é a última experiência nativa sem a necessidade de um smartphone para potencializar toda a experiência ao volante. Anunciado em 2017, o Android Automotive é, portanto, a plataforma que impulsiona tudo relacionado ao infoentretenimento nos carros onde está instalado, embora em comparação com o Android Auto, também ofereça funcionalidades mais avançadas, como integração com funções do próprio veículo.

Fonte: Autoevolution

Tecnologia de ´Eletro-Ímanes´ agora presentes nos carros de Velocidade Furiosa 9

Para “F9” (nos cinemas a 25 de junho), e na última sequência, os cineastas consultaram cientistas para conceberem o seu último momento que inclui acrobacias ultrajantes, embora não obedeçam exatamente às leis da física. Isto porque na cena é utilizada uma tecnologia que consiste em discos magnéticos que podem ser conectados juntos ou usados ​​separadamente. Um disco de controle pode aumentar ou diminuir a polaridade dos ímãs. O mesmo disco pode criar um campo magnético de baixa intensidade que poderia atrair um garfo. Mas se amplificado para as configurações mais altas, o eletroímã pode, digamos, ser anexado à parte inferior de um avião e pegar num carro no ar enquanto se afasta de um penhasco. E assim começa a diversão.

Numa sequência que se desenrola nas ruas de Edimburgo, o eletro-íman puxa um carro inteiro para o lado, de seguida, através de uma loja e de um camião de entregas. Não, nada disso foi feito com ímanes reais. Mas sim, a equipe de Lin realmente configurou isso filmado num palco, criando um efeito prático ao colocar um carro numa polia e enviá-lo através de uma janela para a lateral de um camião. Algumas das acrobacias mais impressionantes acontecem na cena final da perseguição de carro em Tbilisi, Geórgia. A equipa de Dom gira os eletro-ímanes de ligar e desligar para enviar carros para o meio da rua e atuar como bloqueios de estradas, ou para virar um veículo blindado de 26 toneladas de 14 pés de altura (realmente construído para o filme).

Como parte da sequência, Dom, conduzindo um Dodge Charger equipado com eletroímanes, é alcançado por um par de camiões. Ele aparece forçando os camiões a “colarem” na lateral do carro. De seguida, ele vira o botão, fazendo com que os camiões se precipitem sobre os carros estacionados. Lin disse que para aquela cena e outras, ele planeou todas as cenas numa única pré-visualização, com os locais digitalizados no computador para que ele pudesse determinar os ângulos e as lentes. De seguida, ele filmou imagens de referência dos camiões num set para entender o funcionamento interno ” para que eu pudesse realmente ver isso, quando se está a puxar um camião e ele está a dar luta , e como ele se moveria”, disse ainda.

Chegaram inclusivé a lançar carros ao céu da parte traseira de aviões, e ainda atiraram com carros através de edifícios em Abu Dhabi, além de lançarem carros em camadas de gelo e os colocaram contra submarinos. E é assim que o herói do filme, Dominic “Dom” Toretto (Vin Diesel), vivia uma vida tranquila com Letty (Michelle Rodriguez) e o seu filho, mas é puxado de volta à ação quando o planeta é ameaçado por um homem com quem ele tem alguma história: seu irmão distante, Jakob (John Cena), que possui um eletroíman. O diretor Justin Lin, voltando à franquia depois de realizar a sua terceira à sexta partes, disse que ficou intrigado pelo conceito de íman durante uma viagem à Alemanha com um produtor na procura de inspiração para filmes.

“Acabamos em Hamburgo e, naquele ponto, eu estava interessado em aceleradores de partículas”, disse ele numa entrevista em vídeo. “Era algo em que estava a pensar, mas não sabia aonde isso nos iria levar. ” Lá, eles visitaram o centro de pesquisa DESY, lar de um acelerador de partículas usado para estudar a estrutura da matéria. Lin disse que um dos cientistas, Christian Mrotzek, mencionou a ideia de que a tecnologia magnética usando correntes elétricas poderia criar variações e graus de polaridade. Esse conceito formou a base para a arma que Lin concebeu com seu colega roteirista, Daniel Casey. Mas não é só como se eles se prenderam à ciência. Este é o tipo de filme que fixa um motor de foguete a um Pontiac Fiero, depois de tudo. Em vez disso, a equipe teve a ideia de ímanes que podem ser ligados e desligados para criar algumas acrobacias que impressionam.

Finalmente, a cena foi filmada em Tbilisi com motoristas ´duplos´ que conduziram os camiões até ao carro de Dom, para fazê-los parecer atraídos por ele. Mas o resultado é intencionalmente um pouco caótico: Lin gosta de filmar as suas cenas pensando nos estados mentais e frustrações dos personagens enquanto executam os seus movimentos. “Embora eu tenha a opção de torná-lo perfeito, na verdade eu não gosto disso”, disse ele. “Quero que a luta seja parte da edição para que o público possa participar conosco. ”

Fonte: NYTIMES